今年年初，我国为了拉动内需，出台了燃油税改革、降低购置税和汽车下乡等一系列鼓励汽车消费的利好政策。受这些政策拉动，我国汽车产业得到了迅速发展。中国汽车市场能够飞速增长的原因之一就在于二三级市场的增长，其中尤以中西部和三级市场增长最为迅猛，成为今年车市增长的最大推动力。
有关数据表明，2002年-2004年，我国车市的高速增长主要依靠一线大城市，但从2004年开始，二三线城市逐渐发展起来，成为全国汽车市场保持高速增长的主要支撑力量。
从今年的统计数据来看，2009年1-9月，我国一线城市汽车消费增长速度为33.6％，二线城市为41％，三线城市为51.4％；同时，另一组数据显示，2007年，我国一线、二线、三线城市的市场增长贡献度分别为31.4％、39.2％以及29.5％；2009年，一线、二线和三线城市的市场增长贡献度分别为26.4％、39.7％以及33.9％。数据表明，我国二三线城市汽车市场快速发展是不争的事实。
究其原因，国家出台了一系列促进汽车产业持续发展、刺激消费的政策，如1.6L及以下排量车型购置税减半、取消养路费、汽车下乡等。由于二三级市场居民收入没有一线城市高，汽车消费没有一线城市普及率高，家庭用车主要集中在经济型轿车上，对价格更为敏感。购置税减半等政策让他们享受到实实在在的优惠。同时，中国汽车市场存在巨大的刚性需求。这部分需求更多来自于二三级市场，因为这一区域的消费者基本都是第一次购车，对汽车消费的需求较大。国家信息中心的数据显示，2009年是我国汽车产业第二个高速增长的起点。这个增长期内，预计将达到千人保有量100辆的水平。一级市场已没有更大的增长空间，二三级市场发展潜力巨大。二三级市场有庞大的人口基础，虽然从目前看乘用车绝对占比不高，但从趋势看，已显现出份额逐年攀升的态势。第二，二三级市场自然增长的力量正在变强。从我国乘用车内销同比增速来看，2009年1-5月，A00级、A0级小车的增速非常迅猛，这与年初国家拉动汽车消费的相关政策密不可分；今年后几个月，进口车、高档车的销量也有了明显增长，进入8月份，进口车的增速由负转正，同比增长达到1.3％；9月份，增速达到37.1％；高档车方面，9月份增速也达到62.8％。因此从这两个增长曲线来看，我国车市的增长已经不完全依赖政策拉动，而是呈现出市场自身的力量与国家宏观经济因素的影响力。
二三级市场面临非常好的发展机遇和发展环境。汽车厂商纷纷开始关注二三级市场的同时，也意味着各厂商在二三级市场上的竞争已经展开。挖掘二三级市场的潜力需要厂商针对自己品牌和产品的特点，结合当地市场的消费情况"量体裁衣"制订具有针对性的营销方案，树立品牌形象，同时充分调动消费者的积极性。另外，随着二三级市场逐步被打开，当地消费者对品牌、服务等意识都在逐步增强。单凭较为低廉的价格已经不足以吸引消费者，和一级市场一样，品牌和服务建设仍是保证厂商长期持续发展的重要因素。（经济日报）
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