新的退票办法，到底能不能解决退票越来越多的现象，各方解读不一。
据铁总统计，２０１３年１月１日至７月１５日，全国铁路日均退票量同比增加７７．６％。特别是退票时间集中在开车前２４小时以内。在开车前２４小时以内退票的比例为７３．５％。
“产生这种现象的原因，多是旅客同时预订了不同时间和车次、席别的车票，等到临走才退掉多订的车票。这样增加了这类车票发售的难度，造成了铁路运力资源的浪费。”中国铁路总公司运输局负责人说。
他说，临开车前才退票这种现象越来越多，给铁路部门造成“麻烦”只是一方面，关键是给其他更多买不上票的旅客带来了困扰。
用这种经济手段让旅客买票时更谨慎、降低退票率到底能有多大用处？有些人并不以为然。
北京一家房地产公司的江西籍员工黄毅这些年每年春节都要回南昌老家。他告诉记者，春节前买火车票不容易，在北京讨生活更不容易。今年春节前他早早订了票，但临走前约定了那天要签合同，只能把火车票退了。“我也不想退票，知道退了票再买更难，可为了生活也没办法。”他说。
另外，实行梯次退票费率，真能起到铁路部门预期的效果吗？
“像春运这样火车票紧张的时刻，以前那么多人宁愿从‘黄牛’那里买高价票。多花几十块钱退票费与能有票回家相比，很多人还是选择能回家。”黄毅说。
同济大学教授、铁路专家孙章认为，用经济手段促使旅客合理规划行程、掌握退票时间是一种办法，应该会有一定效果。但在我国尤其是春运这样的紧张时段，火车票供需矛盾那么突出的情况下，最根本的还是解决好“一票难求”的问题。（据新华社）
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