近期全国相继发生数起地铁扶梯安全事故，因伤人较多较重而成为颇受关注的典型事件, 不但在社会上引起恶劣影响，而且加重了人们对电梯安全的忧虑。7月5日，北京地铁4号线动物园站发生电梯事故，造成一名13岁男孩身亡，30人受伤；7日晚，南京地铁二号线汉中门站的升降电梯出现故障，把4名乘客困了半小时之久；10日晚，深圳地铁再次发生扶梯伤人事故；紧接着11日，成都荷花池市场也发生了一起电梯险情，一个1岁多男孩右脚掌被卷入电梯……这一系列的电梯事故所暴露的是我国电梯设备安全形势的普遍问题。
据中国电梯行业协会统计，我国自1980年引进外资开始，电梯生产量从当年的2000多台发展到如今的30多万台，年均增速约20%，今年上半年更是达到40%的同比增速。目前我国正在运行的电梯约163万台，是世界上拥有电梯最多的国家。而按电梯平均寿命20年测算，我国已经进入电梯老化的重要时期，如今全国住宅电梯每年需要更换就超过7.5万台。但由于种种原因，究竟有多少电梯在超期服役，究竟又有多少电梯在带病运行？
除了电梯自身带病运行的客观原因以外，在我国大多数的电梯事故背后，也凸显着人为因素。监管者、生产者、维修者和使用者，每一方面都存在着问题和隐患，政府监管、行业自律、使用者的安全意识，缺一不可，伤人事故不断发生，直观地反映出电梯运行管理的问题。仅以今年为例，国家质检总局3月份就下发通知，要求对自动扶梯和自动人行道开展排查治理，采取有效措施保障电梯安全使用。质检总局特种设备安全监察局8日又下发通知，要求各地切实加强电梯安全监察，深入排查隐患。但话音刚落，扶梯事故就接连发生。因此，要真正遏制电梯事故发生,首先必须对每一起电梯事故的责任企业和单位,予以重罚和巨额索赔,建立劣质电梯召回制度,直至追究责任人刑事责任；更重要的是,要建立严格的常态监管机制,时时提着电梯安全那根筋,不能让例行检查和维护保养流于形式。电梯安全从来就是公共安全的一部分,不仅要有人道歉有人赔偿,还应该有人因为危害公共安全被追究问责。有关专家建议，各地应当尽快建立电梯风险评估机制，由地方政府牵头，制定旧商住楼及公共场所电梯的更新换代政策，并由政府适当资助进行电梯专项检测，最终有关部门结合本地实际，以法定条例形式确立这一机制。
生命大于天！对电梯安全的监护，关系职责，关系良知。重要的是，采取法律、行政等一切必要措施，使生产、运行、监管等各环节都把人民的生命安全放在首位，切实负起责任，真正让电梯成为人们安全出行的便利工具，而不是潜藏的“定时炸弹”。日前，铁道部下发通知，要求各铁路局自本月7日起对辖区内车站及铁路管辖的公共场所电梯进行全面安全检查。据成都车站透露，目前，车站已针对火车北站、东站以及成灌各站共146部电梯，要求电梯维护公司进行全面“体检”消除安全隐患，以确保旅客候车进站安全。
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