为什么要打击“野的”“黑车”？这是显而易见的，黑车的存在扰乱了正常的客运市场秩序，影响了其他运营者的收入，影响了政府的财政收入。并且“黑车”没有经过象营运车辆一样的技术检测和车辆等级评定，车况一般都较差，有的已接近报废，存在相当大的安全隐患。此外“黑车”司机素质参差不齐，部分人顺手牵羊或是其他犯罪行为，对乘客的生命财产构成危险。
鉴于上述理由，打击黑车是有十足必要的。
如何打击黑车，这是又是一个十分头疼的问题，特别是过去一段时间。经过一段时间的探索，我们“打黑”的力度不可谓不大，方式也是日趋灵活多样，我们也可以说取得了一定的成效。但“野的”“黑车”依然存在，而且呈蔓延趋势。笔者认为，在目前市场经济条件下，“黑车”无法彻底的消灭。“黑车”有可能被无限制的打击，但毫无可能彻底的消失。
众所周知，“黑车”主要集中在车站、码头以及城乡结合部等客源集散地，以小型面包车及中巴为主，自备车居多。首先，我们分析一下导致客运中心等地段“黑车”猖獗的客观原因有三点：
第一，公交线路太少，末班车时间太早，9点以后基本没车，而客运中心大巴车班次有些凌晨还进站，这就为“黑车”司机提供了不少生存空间，更遑论其他偏远地点；
第二，部分出租车司机因个人收益、路况等各方面原因不愿跑短途，只想往远处跑，由此，一部分客人就这么被拉走；
第三，还有就是部分乘客防黑意识不足，有些出于无奈，或者是贪图便捷，选择坐“黑车”，使“黑车”有了生存土壤，让“打的”成了“打黑”。
公路交通运输，是社会和经济发展的基础，是全社会可持续发展的重要条件。黑车运营坚决取缔，但一味打击是否也是陷入了死胡同。笔者认为是时候跳出现有的程序，转变视角，从“不取缔”的角度进一步探索更新更适宜的处理方式。
(笔名：周木匠 )
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