继今年２月８日实现试通车后，引人关注的二环路一、二期工程两合同段因雨季、拆迁和高铁施工审批等因素影响，无法正常施工，致使工程几近停滞。对此，我市参建各方共同努力，积极协调配合，努力做好收尾前各项相关工作，尽最大努力确保能够早日进场施工。
拆迁受阻
１５合同段停工１０个月
１２日，记者来到位于涪城区城郊乡大包梁的二环路１５合同段看到，在通往园艺山的一端，一段已初步建成的公路，横贯在神州时代名城中间；在靠近方向机厂至安昌江一端，因为拆迁受阻，工程无法展开。
在现场，几名工作人员正在进行人工挖桩基孔，周围没有大型施工机械。而在通往安昌江方向，一处处还未拆掉的房屋和围墙，死死地挡住了二环路延伸的路。
“周围桩基早在去年9月份就修好了，就这一片拆不动，造成我们无法进场施工。”承担此合同段建设任务的四川嘉来建筑工程公司十五标段项目经理张明勤告诉记者。
张明勤说，受降雨和拆迁影响，大型机械无法进场。目前，这一处还有六根桥桩，因为施工受阻，现仍无法进场施工。
负责此片拆迁任务的市房屋征收中心工作人员王忠勇告诉记者，今年4月，在各方配合下，市上下大力气拆除了方向机厂拆迁范围内的职工住宿楼，6月份，周围另外几家企业也顺利拆除。目前，涉及拆迁的主要还有一户拆迁面积3000多平方米的建筑物，因多方原因，双方一直未能就拆迁补偿达成一致意见，致使拆迁工作延误。
“除了受拆迁和雨季影响，周围的管网管线改建也是一件令人头痛的事。”张明勤告诉记者，在无法正常施工的情况下，当前他们只能做一些挡墙、排水沟等基础性工程，并尽可能协调各方加强配合，简化程序，力争早日进场。
穿越铁路
１２合同段正加紧协调
随后，记者来到一环路皂角铺车站跨线桥12合同段。记者在现场看到，铁路两端的高架桥已经修好，正等待两边往中间修建。在现场，不时有火车从身旁呼啸而过。
负责跨线桥建设项目的中铁十五局绵阳二环路项目部经理代疆告诉记者，皂角铺车站跨线桥设计标准为宽16.5米，按双向6车道设计，是连接高新区与涪城区的重要交通节点。他们于2012年3月进场施工，今年4月停工。
由于桥梁上跨皂角铺车站修建，其上跨方案需经铁道部审批。而车站房屋拆迁方案需经成都铁路局审批，程序严格，审批时间较长，导致工期延后。
代疆告诉记者，市上领导高度重视，多次向上汇报情况，得到了铁路部门的大力支持。目前，双方正就跨线桥修建的安全防护协议、车站房屋拆迁等进行协商沟通。
负责工程监理的成都久久公路工程监理公司工程师钱兴顺介绍，跨线桥的防护工程、桥梁合龙、路面铺设等还需要好几个月时间。当前，各方正积极做好相关工作，力争早日完工。
抢抓工期
力争早日实现通车
作为全省灾后重建重点项目之一，二环路也是绵阳建市以来投资规模和工程量最大的市政工程，新建路段全长40.7公里，项目总投资约63亿元。
按照“整体设计、分段实施”的原则，二环路分三期和三期九院段。建成后，将极大提升绵阳城市道路的通行能力。
其中一期工程为九洲大道立交桥及园艺建成段配套工程，全长4.62公里，总投资6.65亿元。二期从绵三路互通立交桥起至科创园大包梁区、杨家院子，再至绵江互通立交桥，约24.008公里，总投资28.96亿元。
经多方努力，目前二环路一、二期工程已累计完成工程量98%，完成总投资37亿元。三期青义至石马、塘汛，三期九院段施工也于今年5月拉开序幕。
二环路工程建设指挥部负责人表示，当前，他们正按市上要求，发扬“晴天抢着干、雨天巧妙干、假日加班干”的实干精神，倒排工期，优化施工方案，全力以赴抢进度，并协调做好拆迁、向上报批等工作，千方百计破难题，力争早日建成通车。（魏星奎）
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