四年奋战 四川高速通车里程年底将达3300余公里

四川向北，蜿蜒秦巴山岭间的广陕高速车流如织。这条沿蜀道走廊延伸的四川第一条北向出川高速公路，在今年5月通车后，日均标准车流量已达3万多辆。

自省委九届四次全会以来，经过近4年奋战，西部综合交通枢纽建设由“历史性突破转向历史性收获”。今年底，四川高速公路通车里程将突破3000公里大关，多条出川高速公路建成通车。与此同时，双流机场新航站楼将建成投入使用，可停靠、起降目前世界上最大的飞机空客A380。

四川至全国8小时、通达世界的立体交通网正在形成，拉近了四川与全国、四川与世界的时空距离，将大大促进西部经济发展高地建设，促进四川对外开放合作。

历史性突破

西部综合交通枢纽建设不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，还要面向世界，构建新的欧亚大陆桥，打开对外开放的国际通道。

由于工业运输难、要素流动难，一直以来，“蜀道难”成为制约四川发展的“瓶颈”。

四川的难点在交通！四川的出路在交通！四川的希望也在交通！破解“蜀道难”，是四川加快发展必须着力突破的关键。

2007年底，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽的战略部署，这是着眼全国、全球的破解“蜀道难”的“大手笔”：不仅是要变“蜀道难”为“蜀道通”，要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“内陆盆地”为“西部门户”，而且要着眼面向世界，充分认识四川作为连接东南亚和中亚、欧洲的交通走廊的地位和作用，构建新的欧亚大陆桥，打开对外开放的国际通道。

出川高铁和出川高速公路被列为重中之重。2008年1月10日，四川省与铁道部签署部省纪要，建设至周边省会4小时、至全国三大经济区8小时的交通圈。随后不期而至的汶川特大地震，暴露了四川交通路网不畅、等级不高、机动性差等缺陷，这让四川“咬定青山不放松”，更加坚定了加快发展交通的信念，交通项目既是灾后重建项目，也是发展项目。

2008年5月28日，成灌高铁建设合作协议签署，这条地震后16天决策、16个月建成的高铁，不仅创造了我国高铁建设的最快速度，还使四川和我国东部一起进入高铁时代。

一个个事关全局、关乎四川长远发展的交通项目密集上马。2008年底，双流机场二跑道暨新航站楼、成绵乐铁路、绵遂、达陕等重大交通项目相继动工。2009年5月，在全省西部综合交通枢纽工作会上，四川亮出的大手笔让外界惊叹：投入上万亿元巨资建设西部综合交通枢纽。

空前的投资规模、空前的建设力度，使得西部综合交通枢纽建设突飞猛进，取得历史性突破。

近4年来，四川铁路建成项目8个，开工项目22个，开工建设了成灌高铁、成兰铁路、成渝、成西、成贵等高铁，铁路完成建设投资604亿元，2009、2010年两年投资金额总数是改革开放30年的总和。依托成都集装箱中心站等优势，成都—阿拉山口—欧洲、成都—上海、广州、深圳、青岛、连云港(601008,股吧)、天津等城市班列的开行，使“内陆盆地”实现“通江达海”。

近四年来，四川高速公路累计开工30个项目。2010年7月，成都第二绕城等6个高速公路项目集中开建，全省在建高速公路项目达34个3590公里，在全国排位由2007年底的第11位提升到第1位；建成和在建高速公路总里程达5893公里，在全国各省区市排位由2007年底的第12位提升到第2位！

“这3年多四川交通上做的事情，比过去30年还要多！”省交通运输厅设计院专家感慨！

历史性收获

决战决胜西部综合交通枢纽元年，四川高速公路通车里程将达3300余公里，突破3000公里大关，四川交通建设进入全面“丰收季”。

9月底，达陕高速最后一个隧道大巴山特长隧道贯通，这为达陕高速年底通车奠定了基础。这条高速将成为今年内我省第二条建成的北向出川高速公路，也是成都到西安的第二条高速公路。

更具有里程碑意义的是，达陕高速通车后，四川高速公路通车里程将达3300余公里，突破3000公里大关。省交通运输厅厅长高烽认为，这是四川交通由历史性突破转向历史性收获的节点。经过近四年奋战，今年是“十二五”发展和新一轮西部大开发的“两个开局”之年，也是决战决胜西部综合交通枢纽的元年，四川交通建设终于进入全面“丰收季”了。

对比，才能看出“历史性收获”的含金量。以高速公路为例，四川高速公路建设始于1990年的成渝高速公路，300多公里修了5年。四川高速公路上第一个千公里台阶用了10年时间，上2000公里台阶用了8年。经过3年努力，到今年底，四川高速公路将上3000公里台阶。2012年，四川高速公路通车里程将突破4000公里；到2013年，将突破5000公里。

今年底，双流机场新航站楼将建成投入使用，不仅可以停靠、起降世界上最大型飞机空客A380，双流机场年载客能力也将达5000万人次，客流量可望突破3000万人次，即将步入世界繁忙机场行列。

还有更大的惊喜。9月中旬，省政府常务会议审议通过“十二五”综合交通建设规划，“十二五”期间，四川将基本形成至全国的8小时交通圈，将总共形成29条高速铁路、高速公路进出川大通道，5年内将基本实现破解“蜀道难”的千年夙愿。

公路方面，新增高速公路通车里程3700公里，进出川高速公路11条，通车总里程达到6350公里，形成18条进出川高速公路大通道，基本实现高速公路网络化。

航空方面，新增国际航线22条以上，开工建设成都新机场，基本形成以成都国家级国际航空枢纽和西部地区门户枢纽为中心，较为完善的省际、国内干线和国际客货运航线网络。

成都铁路局表示，根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》、《铁路“十二五”规划》和部省纪要，从今年起到2015年，四川将有10多个项目启动建设，建成投产项目20多个，四川又将迎来新一轮铁路建设高潮。届时，四川铁路网规模快速扩充，营业里程将达到6380公里，比目前增加2831公里。其中，高铁达到2200公里，约占全国高铁总里程近10%四川铁路全面进入高速化、现代化时代。

内陆变前沿

西部综合交通枢纽建设，让四川跨越千山万水，走在承接世界产业转移和西部开放合作前沿。

10月20日，第十二届西博会上，全球最大的代工企业台湾富士康科技集团牵手四川长虹(600839,股吧)，共同签署“绵阳智能手机项目”合作协议。该项目建成后年产值可达500亿元；第一台“成都造”联想电脑将于12月中旬正式下线；与此同时，仁宝成都基地第一批产品也将下线……

外来投资者纷至沓来，加速入川。不沿边不靠海，地处内陆西部，四川竟能得到如此多的外商青睐。

答案在市场。四川是西部之心。四川是新欧亚大陆桥与南亚、东南亚国际大通道的重要交汇点，省会成都是港澳、东南亚地区前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部沿海、东亚地区的直航线路的黄金交叉点。要进入这些区域市场，四川是捷径。

省委九届四次全会明确提出，加快建设辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地，核心在西部综合交通枢纽，出路在充分开放合作。

交通是基础，是先导。西部综合交通枢纽建设的突飞猛进，首先带来的是物流的提速。成都到阿拉山口五定班列开行，比沿海出口海运成都货物到欧洲时间大大节省20天。成都双流机场二跑道的建设和投入使用，国际和地区客运、货运航运航线增多，每天双流机场出关的电子产品达400吨。

未来，走铁路，成都至贵阳、西安、兰州等周边省会城市只需4小时，至环渤海、珠三角和长三角地区只要8小时，通过欧亚大陆桥和泛亚铁路还可到达欧洲、中东及东南亚；走空中，从成都出发，4小时航程可涵盖东南亚、南亚和中东，6—10小时航程可通达中亚和欧洲……

突飞猛进的西部综合交通枢纽建设，让四川跨越千山万水，走在承接世界产业转移和西部开放合作前沿

2008年，克服汶川特大地震和国际金融危机双重挑战，四川对外贸易出口总额突破100亿美元，提前迈入全国兄弟省市区对外开放合作“第一梯队”。

2009年，第十届西博会上，四川开放史上两个“标杆性”企业富士康成都产业基地项目落户成都，英特尔宣布第三次增资四川。当年西博会签订项目投资总额达5911.39亿元，超前9届总和。

2010到2011年间，跨国巨头争相入川，带动产业集群转移。电子信息，随着德州仪器、戴尔、联想、仁宝、纬创等企业纷至沓来，四川电子信息产业“十二五”可望达万亿元产值。一汽大众、沃尔沃、中国重汽(000951,股吧)、韩国现代汽车项目相继落户，支撑四川汽车产业带加快崛起，未来几年四川整车规模将达200万辆以上。

省委九届四次全会以来，是四川交通建设最快的时期，也是四川对外开放合作发展势头最强劲的时期，引进国内省外资金连续四年每年跨越一个千亿元台阶，实际利用外资年均增速超过50%。166家境外世界500强企业落户四川，名列中西部第一。

投资西部、首选四川，投资四川、辐射西部，已经成为外商共识。便利的交通和庞大的市场，使得世界200多个国家和地区与四川建立了经贸关系，自2009年以来，进出口总额每年以100亿-200亿美元的速度递增2009年超过200亿，2010年突破300亿，今年有望突破500亿美元。

西部综合交通枢纽建设，让“内陆盆地”变成开放前沿。西部经济发展高地建设，加速，再加速！（四川新闻网）